Начал попытки к продвижению своего увлечения на логично следующий этап - внедрение электроники. Купил набор Ардуино и у меня глаза разбежались: столько датчиков, столько котроллеров.

Идея, конечно, была очевидная и грандиозная - замоделить и собрать автокормушку для животинки с таймером и настройками, но что то это сложно.

Поэтому моим первым творением стала полуавтоматическая кормушка для меня 🤡

Дозированная подача качковского порошка осуществляется путем вращения шнека внутри кормушки. Вращающий шаговый мотор 28BYJ-48 (очень слабый) запитан от ардуинки и включается по нажатию кнопки, выключается по таймеру в скрипте.

Вот такой вот первый эксперимент 🌟

Следить за моими придумками и некоторые мои модели в STL можно скачать тут.

Бывал в США, в NY есть музей, так вот там нет никакого папье маше , пенопласта, полный оригинал, авианосец, подводная лодка музей на воде, настоящие винты, почему нельзя было показать всю мощь СССР , неужели нет достойных экспонатов, ведь это драйвер туристической отрасли.

Сегодня я расскажу о том, как мы создавали элементы корпуса Атомной подводной лодки из стеклопластика и полимочевины для Музея Военно-морской Славы в г. Кронштадте, г. Санкт-Петербург.

В 2023 в городе Кронштадт в день ВМФ состоялось открытие Музея военно-морской славы России. Помимо богатой экспозиции музея, заполнившей отреставрированные артиллерийские арсеналы времён Первой Мировой Войны, в огромном помещении появилась своя жемчужина - настоящая подводная лодка.

Каждый военный корабль можно считать уникальным, но конкретно эта лодка имела большое историческое значение своим появлением. Самая первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", головной корабль проекта 627 "Кит" и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса. История лодки богата достижениями и трагедиями, про неё можно много написать, но мы здесь собрались по причине реконструкции этой лодки в уникальный экспонат. Есть корабли, переоборудованные в музеи, есть музеи, построенные вокруг кораблей, а есть Музей Военно-морской славы, в который 107-метровую атомную подводную лодку доставили через половину страны, везли через город и установили на опоры прямо внутри здания. Реставрировали и осушали К-3 не один месяц. Со времени исключения из списков флота прошло более 30 лет, лодка была в плачевном состоянии. Огромную работу провели сотни специалистов различных областей, немного досталось и нам.

Нашей команде предстояло изготовить утерянные части: хвостовые стабилизаторы и рули высоты. Для того, чтобы заново создать эти масштабные элементы, пришлось обратиться к чертежам и плазам завода, на котором в 60х лодку модернизировали.

Макеты боковых стабилизаторов и рулей высоты были вырезаны из блоков пенопласта по сечениям из чертежей и собрались в огромные стены

Затем макеты укрепили толстым составом полимочевины с помощью нашей любимой установки. Кстати, если кому интересно, установка у нас в продаже и ссылку на авито пришлю по запросу.

Когда поверхность стала достаточно крепкой, макеты разрезали и внедрили в них мощные каркасы из швеллеров и труб, для закрепления к корпусу лодки.

Фигурные крылья более 7 метров в длину и 4 в высоту вместе с такими же большими рулями заламинировали слоями стеклопластика толщиной до нескольких сантиметров, прорезали технологические люки для тросов и изготовили несколько десятков метров гибких листов примыкания. Несколько бочек материалов позволили сделать прочный корпус на каркасе, после чего вся поверхность неделями шлифовалась и была покрашена чёрной матовой краской, в тон к лодке.

Конечно, хвостовые элементы были бы незавершёнными без винтов, но винты подводных лодок не так уж легко и найти.

Метровую, с нуля смоделированную по редким фотографиям лопасть, напечатали на 3D-принтере дважды - зеркально для правого и левого винтов, которые вращаются в разных направлениях. Несколько дней склейки и выравнивания дали нам макеты, с которых была снята матрица, из неё уже вышли несколько стеклопластиковых лопастей. Осевые пули изготовили из пенопласта с внутренним стальным каркасом, покрыли стеклопластиком, закрепили лопасти и после долгой подготовки покрасили винты в цвет бронзы.

Винт для понимания масштаба:

Тяжёлой и скучной может быть история о доставке всех изделий в Кронштадт, проще описать её словами "краны, ничего не влезает, краны"))

Когда стабилизаторы уже были у лодки, их поднимали манипуляторами и закрепляли к корпусу на болтовые соединения. Примыкание рулей и крыльев изготавливали на месте: сидя на многотонной конструкции и проезжая под ней на строительных лесах, резали листы стеклопластика и клепали метр за метром к корпусу и крыльям, имитировали сварные швы герметиками и шпатлёвками. Монтаж занял несколько дней, для чего пришлось заселиться в местную гостиницу.

В завершение монтажа отстегнули тросы, закрыли лючки и покрасили всё не чёрное в чёрный:

Теперь, когда подводная лодка обрела свой вид, мы заметили, что поверхность её корпуса со снятым слоем резиновой оболочки выглядит пугающе похожей на новые крылья. Значит цель достигнута и осталось раскрыть немного о внутреннем мире корабля. Но об этом я расскажу в следующих частях. Не переключайтесь)

Ну а теперь самые важные фото.

ДО:

ПОСЛЕ:

Ну и немного фотографий готовой лодки в разных ракурсах.

Всем спасибо за внимание!

Следите за продолжением, а также за процессами нашего производства в нашем немноголюдном канале телеграм https://t.me/+drqoy9zCog0zZDNi

Буэнос диас, геноссен. Ходил тут как-то, пинал буи всякоразные и выкатилась на меня коробка с ржавеньким хламцом. Ну, вот такая:

Наборчик новый, правда его, как обычно, в древние времена спиздили с завода зачем-то и далее хранили в луже в неотапливаемом гараже. Не, ну кто я такой, чтобы осуждать чужой досуг, не так ли? Но поскольку я когда-то купил этот наборчик тыщщи за 3, то надо бы его на ход поставить, а то чо он?

Нуок. Перво-наперво, отмываю от закоржавевшего солидола:

Стало значительно лучше и приятнее работать. Но теперь надо это всё хозяйствичко перекрасить. Для этого сперва сильно вымачиваю в смывке краски, потом херачу шабером, а потом уже даю обезжиривание и шершавизацию поверхности пескоструйкой. Ну точнее, в данном случае там заряжена колотая дробь, поэтому таки дробеструйка

Остатки этой сраной краски категорически не желают отмываться, поэтому пришлось раз дофига повторять эту процедуру. Но в итоге - окей. Вот очередная итерация. Осталось уже совсем немного. В итоге и это сдул...

В результате порошковой окраски получилось вот так. Этот кошмарный нарост на струбцине - фольга. Я таким способом винт закрыл от краски.

Далее отверстия под оси прохожу развёрткой:

А всё, что должно быть защищено от коррозии, но не окрашено - пятка струбцины, винт, идёт под воронение. Ну и вот как-то так... блин, это фотка до воронения. Ну сорян:

В целом - довольно таки неплохо вышло. Меня устраивает

А в следующем номере нашего альманаха попробую показать ремонт и дриставрацию вот этой мертвечины.

Если кому интересно это всё металлоёбие прям в режиме онлайн - в профиле телегоканал. Там прям по красоте. Теплота человеческого общения без политоты и рекламы.